Il cambio conico è fondamentalmente lo stesso

Il cambio dell'asse è l'ultima parte del sistema di trasmissione che trasmette potenza all'allineamento della ruota motrice e la potenza dell'albero di trasmissione o del motore idraulico riduce la velocità di rotazione e aumenta la coppia, il cambio conico che fa ruotare la coppia di ruote . In tutti i tipi di macchinari di manutenzione su larga scala, la struttura del cambio dell'asse, il rapporto di velocità di trasmissione e così via non sono gli stessi, Bevel Gearbox l'attuale uso domestico del sistema di trasmissione stabile del veicolo WD-320 con lo stesso del DC-32 veicolo, quindi la scatola del cambio a due assi è praticamente la stessa.

Il veicolo di rincalzatura del tipo DC-32 ha un cambio a 3 assi, il cambio conico è suddiviso nella scatola del cambio attiva del carrello (di seguito denominata cambio asse Ⅰ) e il cambio dell'asse del carrello guidato (di seguito denominato scatola dell'asse Ⅱ) di due tipi. Carro di rincalzatura tipo DC-32 con cambio ad alta velocità, Bevel Gearbox a bassa velocità due serie di sistemi di guida, la sua marcia ad alta velocità con trasmissione meccanica idraulica, marcia a bassa velocità con trasmissione idrostatica.

La marcia ad alta velocità del veicolo di pressatura è azionata da due assi, Bevel Gearbox i due assi del carrello anteriore sono l'asse attivo e il suo percorso di trasmissione è: Motore → convertitore di coppia → trasmissione → albero di uscita → scatola del cambio → cambio asse → ruota.

Quando il funzionamento del veicolo di pigiatura sta camminando, si tratta di un'operazione di pressatura di tipo stepping. richiedono frequenti avviamenti, frenate o inversioni di marcia, il suo percorso di trasmissione è: Motore → Trasmissione idraulica → Pompa → Motore olio → Riduttore → Albero motore → Albero di uscita del cambio di potenza → Albero di trasmissione → Cassetta di trasmissione → Trasmissione asse → Ruota → Ruote. Allo stesso tempo, un altro motore ad olio (motore ausiliario) aziona un asse del carrello posteriore, Bevel Gearbox come azionamento ausiliario, aumentando la forza di trazione della ruota.

Consiste di scatola, albero con ingranaggio conico di piccolo arco, grande ingranaggio conico e cuscinetto ad arco, cambio conico ecc. L'albero di ingresso e il piccolo ingranaggio conico curvo sono realizzati in un unico ingranaggio conico e l'altra estremità è collegata con la flangia attraverso la scanalatura e la flangia passa attraverso l'albero motore e la scatola mobile.

Scatola ingranaggi dell'assale Ⅱ struttura. La scatola del cambio adotta la modalità ad ingranaggi cilindrici ad un polo, costituita principalmente da 2 assi. L'albero di ingresso 5 è il primo asse e l'estremità in entrata è collegata al motore attraverso la scanalatura e un piccolo ingranaggio cilindrico rettilineo, che può scorrere lungo l'asse, il cambio conico è installato sull'albero da una scanalatura 8. L'assale 3 è il secondo assale e l'asse è caricato con una grande ruota dentata 1 che fa ruotare l'asse. La scatola degli ingranaggi dell'asse è dotata di una frizione a cilindro, e l'ingranamento e la separazione del grande ingranaggio cilindrico 1 sono completati spingendo la forcella 7 sull'albero della frizione 6 per guidare il piccolo ingranaggio cilindrico 8.

Il cambio dell'asse è ⅱ con una frizione azionata da un cilindro, Bevel Gearbox l'ingranaggio 8 è separato dall'ingranaggio 1 ad alta velocità, e l'ingranaggio 8 è ingranato con l'ingranaggio 1 attraverso il cilindro controllato dal vento quando l'operazione sta camminando, che diventa l'asse attivo. Ingranaggi conici Questa scatola ingranaggi dell'asse a causa del design dell'albero della frizione, quindi in due condizioni di conversione, se la parte di controllo del cilindro non può completare con successo il movimento Gear 8, allora porterà all'intero danno del sistema di trasmissione, Bevel Gearbox pertanto, in tempi normali, prestare attenzione alla parte di controllo della bombola del vento della frizione dell'ispezione e della manutenzione.