Sviluppo rapido del cambio conico

Con il rapido sviluppo del settore ferroviario, anche il Bevel Gearbox per la costruzione di ferrovie, la manutenzione e la riparazione di macchinari per la manutenzione stradale su vasta scala ha subito un rapido sviluppo. Allo stato attuale, ampiamente utilizzato nei macchinari per la manutenzione delle strade ferrate su larga scala in Cina sono i seguenti: macchina di pressatura, auto stabile, macchina per la pulizia di ingranaggi conici, con zavorra, rettifica di binari e così via. Ogni tipo di trasmissione meccanica degli assali in base alle proprie esigenze di lavoro, ha il proprio design di azionamento unico, ma come parte importante dei macchinari di manutenzione stradale, devono soddisfare i seguenti requisiti: ① guida ad alta velocità e può entrare ed uscire rapidamente il blocco ; ② le loro operazioni devono viaggiare; ③ diversi tipi di meccanica legati alle esigenze della corsa. Riduttori a coppia conica Questa carta analizza principalmente la struttura di lavoro e il principio di trasmissione della macchina di compressione DC-32 e la scatola del cambio stabile dell'asse WD-320, e spiega il metodo di gestione dei guasti attraverso un caso pratico.

Il cambio dell'asse è l'ultima parte del sistema di trasmissione che trasmette potenza alla coppia di ruote, riducendo la velocità dell'albero di trasmissione o del motore idraulico, aumentando la coppia e facendo ruotare la ruota. In una varietà di macchinari per la manutenzione stradale su larga scala, la struttura del cambio di assale, il rapporto di velocità non è la stessa, Bevel Gearbox l'attuale uso domestico WD-320 sistema di guida stabile auto e DC-32 auto tamper sostanzialmente lo stesso, quindi i due assi I cambi sono fondamentalmente gli stessi. In questa parte della struttura della struttura della sola scatola del cambio dell'assale per automobile è stata analizzata come esempio.

L'auto di rincalzatura DC-32 ha una scatola ingranaggi a tre assali, cambio a coppia conica divisa in scatola di trasmissione del carrello del carrello attiva (di seguito denominata scatola degli ingranaggi degli assali Ⅰ) e scatola degli ingranaggi dei carrelli azionati (di seguito denominata scatola degli ingranaggi degli assali Ⅱ) di due tipi. Auto di rincalzatura DC-32 con cambio a doppia velocità ad alta velocità, Bevel Gearbox a due velocità, corsa ad alta velocità con trasmissione meccanica idraulica, corsa a bassa velocità con trasmissione idrostatica.

Quando il costipatore viaggia ad alta velocità, i due assi del carrello anteriore sono gli alberi attivi. Il percorso di guida è: motore → convertitore di coppia idraulico → cambio → albero di uscita → cassa di trasferimento → albero di trasmissione → scatola del cambio dell'asse → ruota.

Quando il carrello è in funzione, è necessario avviare, frenare o commutare per l'operazione di pressatura graduale. Ingranaggi conici Il percorso di guida è: motore → cambio idraulico → pompa olio → motore olio → scatola ingranaggi → albero di trasmissione → cambio di potenza Albero di uscita scatola → albero di trasmissione → scatola di trasmissione → albero di trasmissione → scatola ingranaggi assi → carrello anteriore → ruota. Trasmissione conica Allo stesso tempo, un altro motore a olio (motore ausiliario) aziona un carrello dell'asse come azionamento ausiliario per aumentare la forza di trazione della ruota.

La scatola del cambio è usata in Figura 4 mostra la modalità di ingranaggio cilindrico unipolare, composto principalmente da due alberi. L'albero di ingresso 5 è un primo albero con la sua estremità di ingresso collegata al motore mediante scanalature e un piccolo ingranaggio cilindrico dritto 8 che è scorrevole nella direzione assiale mediante scanalature. L'asse 3 è il secondo asse, l'albero viene premuto con l'ingranaggio cilindrico grande 1 e l'asse viene ruotato. Cambio conico Il cambio dell'asse è dotato di una frizione a cilindro che si innesta con il grande ingranaggio cilindrico 1 spingendo la forchetta 8 spingendo la forcella 7 sull'albero della frizione 6 per eseguire l'innesto e la separazione con il grande ingranaggio cilindrico 1.